Motorcycling: Tips

Overview

California motorcycle driver's license

Being abroad

Safety

Scans

Routes

[Corsica]

California motorcycle driver's license

Being abroad

• Schutzbrief abschießen (z. B. ADAC plus, Visa gold): z. B. Sicherstellung der Fahrzeugrückführung bei langwieriger Ersatzteilbeschaffung (ADAC: mehr als drei Tage) oder Fahrunfähigkeit (z. B. gebrochener Fuß); Achtung: Motorräder (und nicht nur vierrädrige Fahrzeuge) müssen eingeschlossen sein; alternativ: Lastwagen mit Ladebordwand anheuern (z. B. holländische Blumen-LKWs)
• europäisches/internationales Händlerverzeichnis der eigenen Marke mitführen; Übersetzungen der wichtigsten Pannen-Begriffe (The fucking French don't speak any other language.)
• Ersatzteilservice sicherstellen (über Schutzbrief oder telefonische Direktdurchwahl zum deutschen Händler — Preisvergleich! — Verteuerung um Faktor 1,5 im Ausland bei BMW-Teilen ist wohl normal)
• Zahlungsfähigkeit: ec-Karte(n), Euroschecks, Visa, Schecks aus dem Schutzbriefheft (all of them!); aus Sicherheitsgründen nur minimales Bargeld; Achtung: ec-Abhebungen (Karte) sind in ihrer Höhe begrenzt (alternativ mehrere verschiedener Institute oder abgelaufene Karten, die im Ausland eventuell noch funktionieren; PINs codiert notieren), Euroschecks haben nur eine garantierte Obergrenze, und das Schutzbriefheft z. B. des ADAC wird nicht überall akzeptiert (brüllende italienische Bürokraft einer BMW-Vertretung: "NO ADAK!" — übersetzt in etwa: "kein ADAC-Euroschutzbrief mit international gültigen Schecks, bitte"); alternativ Wertsachen (z. B. Kamera) verpfänden oder Diebstahl
• Werkstatt- und Ersatzteil-Preise vorher aushandeln und schriftlich Obergrenzen fixieren (Betrag und zugehörige Währung oder Wechselkurs ...; Zeitgrenzen (Lieferung, Fertigstellung)); auf Originalteilen bestehen (wenn möglich); persönliche Anwesenheit beim Einbau
• internationale Telefonkarte besorgen (z. B. T-connect, Unisource, ...); eventuell eigenen touch tone dialer mitnehmen (schlechte Spracherkennung, unfreundliche Operators)
• Übersetzungsservice, "Druck von Oben": über Schutzbriefe oder lokale Niederlassung eines Automobilclubs; telefonisch, call-back
• Paß + Personalausweis mitnehmen (falls einer der beiden als Kaution verlangt wird)
• Kopien der wichtigsten Papiere (Paß, Führerschein, ...) im Falle von Diebstahl (erleichterte Wiederbeschaffung oder Sperrung)
• zweiter Zündschlüssel (bei Verlust oder falls der erste aus der Hand gegeben werden muß (Werkstatt, Koffer öffnen, eigene Maschine klauen, ...))
• Kopien der wichtigsten Daten (MOD 10 codierte Geheimzahlen und Zugangsnummern (z. B. T-connect); Rufnummern der zentralen Sperrannahme (bei Verlust von ec- oder Kreditkarte))
• auf Fähren oder bei anderen Verladungen: Verzurrung selbst durchführen oder zumindest kontrollieren, abpolstern, noch an Land, am Boden etc. oder zumindest spätestens vor Verlassen des Frachtraumes, Transporters etc. unbeschädigten Zustand fotografisch dokumentieren, Beschädigungen sofort vor Ort reklamieren; öfters kontrollieren
• bei längerer oder weiterer Reise: Wartungsintervalle beachten; Ersatz-Bremsbeläge, -Halogenbrenner und Hinterreifen
• Ausland: andere Verkehrsgewohnheiten (Ampelschaltungen, Überholtechniken, Verbote, ...), andere Risiken (schlechtere oder durch Hitze aufgeweichte Beläge, Sand, abbrechender Fahrbahnrand), ... expect the unexpected!
• Diebstahlsicherung: stabiles Schloß durch Vorderrad und fest verankerten Gegenstand (z. B. Laternenpfahl — erschwert Verladung); besser in Sicht- und Hörweite (Flex!) parken (aber nicht so, daß die Maschine bei Regen im Sand einsinkt und aufs Zelt fällt ...)
• bei langen Fahrten: Routenplanung; regelmäßige Pausen; BW-Hartkekse + Schokolade als kompakte Nahrungsmittel; Regenkombi und warme Kleidung griffbereit (z. B. Alpenüberquerung)
• Fremde Leute wissen nicht, wie die eigene Maschine gehandhabt werden muß, z. B. beim Wegschieben, Verzurren, Aufheben. Die Beschädigungsgefahr ist extrem hoch (z. B. abgerissene Teile, Kratzer, Destabilisierung des Gleichgewichts beim Schieben: Verletzungsgefahr). Deshalb, bei aller gutgemeinter Hilfsbereitschaft: hands off! Notfalls anschreien oder handgreiflich werden.
• selbst tanken — erst recht, wenn das Ding einen Katalysator hat
• 98 Oktan reichen weiter als 95 Oktan; Flasche des Benzinkochers kann als dual-use Reservekanister dienen!
• bei Gruppenfahrten: telefonischen Sync-Punkt (z. B. eine Oma oder fernabfragbarer Anrufbeantworter) vereinbaren, falls jemand verlorengeht
• Lebensweisheiten zum Schluß: Holländer sprechen meistens Deutsch und Englisch, manchmal auch noch Französisch, Russisch, Lateinisch, Altgriechisch und Schwedisch ("Als Kind lernt man das schnell."); Franzosen können keine Fremdsprache sprechen (Supermarktverkäuferin: "Rred oot schilli, kähs köh säh?", "Eh mähntenah ah schahsong de Schoh Kockähr." — dachte mir im Nachhinein: "Oh, ein Song von Joe Cocker!"), Italiener wollen keine Fremdsprache sprechen und rücken erst mit ihren hervorragenden Deutschkenntnissen heraus, nachdem man alles über einen fünf-Vokabel-Wortschatz und Gestik geregelt und sich gerade verabschiedet hat (bezogen auf vollgeladenes Motorrad: "Aber Sie haben ja einen Lastwagen!").

Safety

• Zustand der Maschine: Wartung, eingestellte Federbeindämpfung und Reifenluftdruck (entsprechend Zuladung), Reifenprofiltiefe (gesetzliche Mindestprofiltiefe für PKW-Reifen: 1.6 mm, für Motorradreifen: 1.0 mm (Profiltiefe an der abgefahrensten Stelle — bei "Autobahnreifen" zumeist Mittelrille))
• Sichtbarkeit ("passiv"):
  • vorgeschrieben: Abblendlicht immer eingeschaltet;
    die "High Premium"-H4-Lampe von Philips ist nach schriftlicher Auskunft des ADAC auch für Motorräder zugelassen (und vom ADAC empfohlen); sie hat eine um etwa 30 Prozent verbesserte Lichtausbeute; der Farbton ist etwas kälter als der der gewöhnlichen H4-Brenner (meine Meinung: je auffälliger, desto besser);
    die neuen Xenon-Gasentladungslampen, die aufgrund ihres sehr kalt wirkenden, bläulichen Lichts stark aus dem Verkehr herausstechen ("psychologische Blendung") können wegen der Notwendigkeit mehrerer zigtausend Volt Zündspannung und offenbar auch einer anderen Lampenfassung nicht in vorhandene Lichtanlagen eingebaut werden; eine Allgemeine Betriebserlaubnis existiert wohl auch nicht; Rückfragen eventuell an den ADAC sowie BMW Motorrad Direct (mailto:motorrad@bmw.de)
    siehe auch bei Scans
  • nicht verboten bei Überholvorgängen: Blinker "stehen lassen"
  • Warnblinkanlage (eventuell als Sonderzubehör): bei Notbremsungen, bei Gefahr von Auffahrunfällen, zum expliziten Hinweis auf Fehlverhalten (Überfahren von roten Ampeln (beim Versagen von Induktionsschleifen), Mißachtung von Einbahnstraßenregelungen und Fußgängerbereichen, etc.)
  • 3M Scotchlite-Reflektoren sind in weiß nur vorne am Fahrzeug (und an Helm und Kleidung selbst) erlaubt, wurden bei mir aber auch seitlich und hinten von Polizei und Zoll bisher noch nicht beanstandet (im frontalen Auflicht gleißend weiß und mit hoher Reichweite, bei Tageslicht grau und unauffällig, leicht entfernbar)
• Sehen ("aktiv"):
  • sauberes, kratzfreies Helmvisier
    öfters mit Wasser und Spülmittel (z. B. in einem Filmdöschen mitgenommen) reinigen; regelmäßig (z. B. alle 10 000 km oder vor einer größeren Reise) austauschen (ich graviere den aktuellen km-Stand und das Datum beim Wechsel am Rand ein); keine pH-neutrale oder rückfettenden Duschlotionen verwenden (Solarisationseffekt im Gegenlicht der entgegenkommenden Fahrzeuge bei Nacht)
  • bei Brillenträgern: Reinigungstücher mitführen oder Kontaktlinsen verwenden (größes Blickfeld); Ersatzbrille für Notfälle!
  • siehe auch High Premium-Lampen
• Umwelt: Zustand der Fahrbahn, Verkehrssituation, Wetterlage (z. B. bei Kälte verminderte Reifenhaftung); Höhengewinn läßt die Temperatur absinken: alte Brenner-Strecke kann z. B. auch Anfang Mai noch zugeschneit werden; sandige Strassen in Meernähe; Rollsplit und Ölspuren; Schlaglöcher und ungewöhnliche Kanaldeckel und (nasse) Fahrbahnmarkierungen; Tiere (kreuzende Katzen, große Insekten, tieffliegende Vögel, etc.)
• mentaler Zustand: "Ich fahre jetzt Motorrad. Nichts sonst." Alle anderen Gedanken gehören auf einen Notizzettel. Motorradfahren ist pure Kognition.
• Schutzkleidung schützt im Falle eines (wortwörtlichen) Falles, aber bereits das Anlegen bewirkt eine "mentale Sensibilisierung" (siehe oben): Helm, Handschuhe, Stiefel, Rückenprotektor, sonstige Protektoren (Knie, Ellbogen, Schienbeine, Hüfte, ...), Abriebfestigkeit, Bewegungsspielraum; gut: gepolsterter und flach ansteigender Tank! (bei Frontalaufprall: Knie vor Feindkontakt durchdrücken — up'n'away)
  siehe auch bei Scans
• präventives Hupen: während einer Vollbremsung, bei sich nicht eindeutig verhaltenden Autofahrern (z. B. zu schnelle Annäherung an eine Einmündung), auch als Protest — lieber hundertmal zuviel als einmal zuwenig; nachts auch möglich: Fernlicht aufflackern lassen (z. B. an Einmündungen)
• Ein Antiblockiersystem ist extrem hilfreich bei spontanen Vollbremsungen innerorts (z. B. vorfahrtsraubendes, kreuzendes Auto).
• Fahrsicherheitstraining: Der ADAC macht nach meiner Erfahrung "sportlichere" Trainings als die Verkehrswacht. — Wichtig: Kleine Gruppe wählen und nicht in die "Anfängergruppe" gehen.
• selbst regelmäßig üben: einsamer Parkplatz oder Industriegebiet — bremsen (vorne!), Gleichgewicht (Langsamfahrt, enge Kurven, stehend freihändig, auf Sitzbank stehend, ...), ausweichen (Lenkimpuls-Technik!), Kurvenfahrt mit Seitenlage (Kreis-Parcours) — halbierte Tennisbälle als Markierungsmöglichkeit (Brems-, Ausweich-, Einlenkpunkte, maximaler Kreisradius, ...), Flucht ins Gelände, off-road (je nach Maschine: nasses Laub, Wiesen, Kiesparkplätze, Schotterpisten, ...), ...
• Lenkimpuls: bei Geradeausfahrt (bei mehr als 20 km/h) Lenker auf der linken bzw. rechten Seite "nach vorne drücken" (d. h. Lenker effektiv nach rechts bzw. links einschlagen): Das Motorrad bricht dann sofort nach links bzw. rechts aus! — Diese Technik ist nicht für jeden sofort einsichtig, erlaubt aber extrem flexibles Ausweichen, weil die Maschine hart abkippt und sofort eine Seitenlage einnimmt. — Ausprobieren!
• mein Tip: innerorts (bis 60 km/h) bei Problemen bis zum Stillstand abbremsen, bei höheren Geschwindigkeiten zuerst ausweichen (oben beschriebener Lenkimpuls), auf Fluchtlücke (und nicht aufs Hindernis — where you look at is where you might crash against) schauen und danach vielleicht noch bremsen; speziell Autobahnen: im Extremfall (rauchende Reifen und im Entstehen begriffene Massenkarambolage voraus ...) nach rechts auf Standspur abkippen und dort abbremsen (Achtung: Beschaffenheit des Fahrbahnbelags am Rand — Gefahr von Rollsplitt)
• nachfolgende Fahrzeuge beachten (z. B. Tanklastwagen); eventuell versetzt rechts bremsen
• Mini-Kamera (z. B. Fuji QuickSnap flash) zur Beweissicherung mitführen
• Wenn die eigene Maschine 250 kg oder mehr wiegt, empfiehlt es sich, sie einmal probehalber zu zweit ins weiche Gras zu legen und sie alleine wieder aufzurichten — von beiden Seiten üben! Vorher überlegen: Wo greife ich an, um nichts zu beschädigen? (vorzugsweise Lenker und Stahlrahmen)
• Tip: Broschüre: "Motorrad-Sicherheitstraining"; Herausgeber: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e. V.; Beueler Bahnhofsplatz 16; 53222 Bonn

Scans

• Lampen: [H4 high premium], Xenon: [Seite 1] [Seite 2]
  (Quelle: ADAC)
  siehe auch meine Bemerkungen
• Protektoren: [Seite 1] [Seite 2] [Seite 3]
  (Quelle: unbekannt)

Routes

• hochauflösende Karte besorgen (1 : 200 000 oder besser), z. B. auch 1 : 100 000-Wanderkarten, in der landschaftlich reizvolle Strecken hervorgehoben (z. B. in grüner Farbe oder viele Serpentinen eingezeichnet) und Besonderheiten (Aussichtspunkte etc.) eingetragen sind
• Frankreich und seine Inseln werden durch 1 : 200 000-Michelin-Karten sehr gut abgedeckt.
• für die Alpen gibt es vom ADAC zwei kostenlose Karten mit Tourenvorschlägen und den wichtigsten/schönsten Paßstraßen
• innerorts können Übersichtskarten an zentralen Plätzen oder Taxifahrer Auskunft über bestimmte Adressen oder Straßen geben

• Grand Canyon du Verdon, Frankreich: etwa 100 km nördlich von Nizza; malerischer, felsiger, aber stellenweise doch grün bewachsener Canyon mit an den höchsten Stellen bis zu 700 m steil abfallenden Felswänden; extrem kurvenreich (auf zwei mal 20 km!), extrem gefährlich (Geröll, loser Fahrbahnbelag, viele Autos und Überholvorgänge, enge Straßen, keine Leitplanken (nur Steinblöcke); am Ende ein türkisblauer Bergsee (traumhafte Wasserfarbe!) mit großem Campingplatz am Hang, umgeben von riesigen Lavendelfeldern und typischem Provence-Ambiente
• Corsica, oberhalb von Sizilien, Frankreich/Italien: Fähre mit Deckpassage hin und zurück für eine Person und ein moto etwa 200 DM ab Genua (italienische Seelenverkäufer sind etwa halb so teuer wie französische Linien); tausende von Kurven auf der Insel; auf der Westküste weniger gut ausgebaute Straßen; Ostküste: Vorsicht vor mobilen Radarkontrollen!
• Stilfser Joch (Italien? Schweiz?): Molti tornanti! Ma strada non e dissestata (non parlo italiano), mit mehr als 2 750 m wohl höchste Paßstraße in den Alpen; im August 1997 noch mautfrei; eventuell vorher Bremsbeläge kontrollieren ...

Corsica

(aus einer mail an Andreas Gehle:)

Die Fähre ab Nizza hätte etwa 400 DM gekostet (eine Person, ein Moto, hin und zurück); Deckpassage ab Genua mit der Corsica Ferries bei Nacht liegt bei etwa 215 DM, also etwa der Hälfte; die habe ich dann auch genommen (auch eine Person, ein Moto, hin und zurück).

Die Verzurrung der Maschine unbedingt selbst überwachen; da geht sonst eventuell was kaputt (mir wurde ein Koffergriff abgerissen + wieder erfolgreich zurückgesteckt; der Typ wollte an dem Plastikgriff 250 kg Maschine und 50 kg Gepäck hochheben — plus auf Mittenständer befindlicher Maschine — Gefahr des Herunterkippens); bis zuletzt im Frachtraum bleiben (bis zum Abschließen), weil die Maschine eventuell umgestellt wird (näheres hierzu auch von Frank Böhm (mailto:boehmi.f@studbox.uni-stuttgart.de), der zuvor mal auf Corsica war); die Beschädigungsgefahr scheint sehr hoch zu sein. Eventuell Seitenständer ("laterale") benutzen (nicht Hauptstiänder, obwohl ich den als sicherer ansehen wuerde); eventuell Kleidungsstücke bereithalten, um die über Lack gehende Schnur abzupolstern. Frachtraumnummer etc. vor dem Verlassen merken (ähnlich einem Parkdeck).

Bei Deckpassage empfiehlt es sich, Isomatte + Schlafsack, ein bissle was zu essen und trinken und 'ne Zahnbürste bereitzuhalten; ist angenehmer.

Corsica ist super. Empfehlung: Campingplatz am Strand bei Solenzara (Ostküste) oder andere Seite irgendwo bei Galeria (so bei etwa "10 Uhr", oder überall sonst *g* Hab' die Michelin-Karte 1 : 200 000 davon da.

Vorsicht: Bergbächle sind gut zum Baden, können aber reißende Flüsse werden, wenn es ein paar Kilometer weiter hinten in den Bergen regnet (da liegt auch im Sommer noch Schnee!). Wild campen verboten. Corsen schießen gelegentlich auch quer über die Straße. Nacktbader laufen Gefahr, angemalt zu werden.

Radarfallen + Polizeikontrollen auf der Nationalstraße an der gut erschlossenen Ostküste

Euroscheckkarte + Euroschecks (wenige Automaten im Westen) oder Visa

schlechte, enge Strassen im Landesinneren; um Kurven manchmal besser hupen (Fahrradfahrer haben Trillerpfeifen); Ersatzhalogenbrenner mitnehmen (keine Strassenbeleuchtung); Taschenlampe